В Москве открыли первые «народные гаражи». В них раскуплена только треть машиномест по цене 350 тыс. рублей. Потенциальных покупателей не хватает – их решено привлекать льготными кредитами.

В двух округах российской столицы в субботу были торжественно открыты первые два объекта амбициозной программы «Народный гараж». В церемонии открытия гаража на 963 машиноместа в Кожухово в Восточном административном округе участвовали префект ВАО Николай Евтихиев и заместитель главы столичного департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Петр Аксенов. Сразу после открытия гараж был закрыт до конца года – как пояснили власти, для него еще необходимо набрать персонал. В настоящее время в нем раскуплено около трети машиномест – в рассрочку, по цене 350 тыс. руб.

Первоначально, до кризиса, компания-строитель собиралась продавать места по 700 тыс. руб.

Однако после того, как риэлтор столкнулся с трудностями и был фактически спасен правительственной программой, от ценообразования его отстранили. «По какой цене Лужков скажет, по такой и будем продавать», – говорят в компании.

По словам начальника управления гаражного строительства департамента дорожно-мостового строительства Москвы Виталия Крючкова, сегодня лишь около 10 тыс. москвичей принимают участие в программе «Народный гараж», заключены предварительные договоры на сооружение на сумму более 3,5 млрд руб. При этом, по данным управления, в Москве до конца года планируется открыть 73 тыс. машиномест на 133-х городских площадках. Общая сумма строительства – порядка 25,5 млрд руб. Для будущих гаражей уже подобрано в общей сложности 424 участка.

Пока темпы строительства явно опережают активность москвичей.

Для того, чтобы люди интенсивнее участвовали в программе, власти предпринимают различные меры стимулирования. Так, по словам Крючкова, с 2010 года в столице откроют социально-гаражную ипотеку на сумму около 5 млрд рублей. Условия ипотеки – 30% первоначального взноса и 11,5% годовых сроком на 5 лет. Этих кредитов хватит для заключения 20 тыс. новых контрактов.

В правительстве столицы опровергают слухи о том, что с Нового года правительство Москвы поднимет цену до 420 тыс. руб. за машиноместо. Как рассказала «Газете.Ru» пресс-секретарь департамента дорожно-мостового строительства Москвы Елена Ибрагимова, цена в 350 тыс. руб. будет оставаться на прежнем уровне и в следующем году.

По мнению экспертов, в ситуации, когда цены на недвижимость в столице упали, скорого подъема цен на «народные гаражи» можно не бояться. Скорее наоборот – к уже озвученным льготам добавятся новые. «Многие не знают, стоит ли им вкладывать средства вообще в какие-то проекты», – отмечает аналитик ИК «Финам» Анатолий Высоцкий. В случае если подъем цены на «народные гаражи» все же произойдет – он размоет саму идею создания доступных парковочных мест, отмечает эксперт.

«Сегодня в районе МКАДа средняя цена на место в гараже – около 500 тыс. руб., – говорит Высоцкий.

Но необходимо помнить, что места в «народных гаражах» будут фактически только парковочными: ни резину, ни инструменты, ни масла хранить там просто негде. В таких условиях поднимать цену до коммерческого уровня правительство Москвы сможет только при ажиотажном спросе, которого не наблюдается».

У муниципальных гаражных проектов, напоминает аналитик, есть одно серьезное преимущество перед частниками: коммерческому девелоперу необходимо закладывать в стоимость машиноместа примерно 50% отката городским чиновникам. Когда же строит сама Москва – ей самой себе «откатывать» не нужно. Отсюда и относительная дешевизна этих проектов.

Источник: Газета.ру

Вчера Дмитрий Медведев встретился с главой МВД Рашидом Нургалиевым, сообщив о намерениях наконец-то назначить нового главу ГУВД Москвы.

Предыдущий руководитель ГУВД столицы Владимир Пронин был отправлен в отставку еще в конце апреля. Теперь ГУВД Москвы будет возглавлять генерал-майор Владимир Колокольцев, ранее занимавший пост первого замначальника департамента уголовного розыска МВД России.

Кроме того, президент обратил внимание министра на внесенный в Госдуму законопроект, ужесточающий наказания организаторам преступлений. "Происходят существенные изменения в квалификации преступного сообщества и усиление ответственности по деяниям, совершенным лицами, занимающими высшее положение в преступной иерархии", - сообщил глава государства. Сроки наказания таким лицам увеличиваются до 20 лет или пожизненного заключения.

- Речь идет о том, что лица, которые нигде не светятся, но в то же время являются координаторами деятельности преступных сообществ, несли бы более строгую ответственность, - пояснил Медведев. - Это очень строгая мера наказания, но это позволит вам лучше бороться с организованной преступностью.

Указ о назначении Владимира Колокольцева подписал президент России Дмитрий Медведев. А официально на Петровке, 38, представил общественности нового главного столичного милиционера министр внутренних дел России Рашид Нургалиев.

Не секрет, что главным поводом к замене руководства ГУВД Москвы стал безумный поступок майора Дениса Евсюкова. Начальник ОВД "Царицыно" Евсюков устроил стрельбу на улице и в магазине в одном из районов на юге столицы, убив троих и ранив шестерых человек. Тогда, 28 апреля этого года, президент уволил с должности начальника московской милиции Владимира Пронина. Своих постов лишились начальник управления внутренних дел по Южному административному округу ГУВД Москвы генерал-майор милиции Виктор Агеев и трое его заместителей. Временно исполняющим обязанности руководителя ГУВД Москвы был назначен генерал-майор Александр Иванов.

МВД подготовило список кандидатов на эту вакантную должность, и вчера президент утвердил одного из претендентов. До вчерашнего назначения Владимир Колокольцев занимал пост заместителя начальника Департамента уголовного розыска МВД России.

Владимир Колокольцев в должности заместителя начальника Департамента уголовного розыска МВД России пробыл недолго. В министерстве он начал работу с 9 апреля этого года. Но с января 2007 года по апрель 2009 года Колокольцев был главой УВД Орловской области. Именно на время его руководства милицией этой губернии приходится ряд громких коррупционных расследований в среде высокопоставленных местных чиновников.

На пост начальника УВД по Орловской области Владимир Колокольцев был назначен в январе 2007 года. Начал он с чистки милицейских рядов.

Выяснилось, что нередко сотрудники орловской милиции "крышевали" преступные сообщества. Примером может служить банда Широбокова, на протяжении долгих лет державшая в страхе райцентр Мценск. Всего на счету этой банды 23 преступления, среди них убийства, вымогательства и умышленное уничтожение чужого имущества. Кстати, борьба с ОПГ ужесточилась именно с приходом в область Владимира Колокольцева.

За два года при участии УВД были обезврежены практически все крупные банды Орловщины. В частности, была разгромлена группировка, использовавшая труд рабов-гастарбайтеров на автомойках.

Главная заслуга Владимира Колокольцева в регионе - ужесточение борьбы с коррупцией. Самыми громкими стали дела в отношении бывших вице-губернаторов. В махинациях с госсобственностью были обвинены два бывших первых вице-губернатора Виталий Кочуев и Игорь Сошников, а также сразу несколько глав ключевых подразделений обладминистрации. Так, первый заместитель губернатора Игорь Сошников обвиняется в совершении мошенничества в особо крупном размере. Счет идет на сотни миллионов рублей, которые чиновник увел из бюджета в пользу частных компаний. Правда, Сошникову удалось бежать, и он до сих пор скрывается от следствия за рубежом. Другой первый вице-губернатор - Виталий Кочуев - также попал под суд.

Сам Егор Строев в марте вынужден был давать свидетельские показания в областном следственном комитете относительно действий экс-подчиненных. Виталий Кочуев в настоящее время находится под подпиской о невыезде, а Игорь Сошников, по данным следствия, скрывается в Израиле. Российские силовики добиваются его экстрадиции.

В 2008 году уровень преступности в Орловской области снизился на 15 процентов. По сравнению с 2007 годом количество грабежей сократилось на треть, разбоев - в два раза, краж всех видов - на 24 процента, убийств - на 7,5 процента. На учет поставлено 220 должностных преступлений в сфере экономики, что в два раза больше, чем в 2007 году.

Какими новыми громкими делами обернется назначение Колокольцева главой столичного ГУВД - остается только догадываться.

Колокольцев Владимир Александрович родился 11 мая 1961 года в Пензенской области.

Трудовую деятельность начинал слесарем, а потом водителем на заводе "Власть труда" Пензенской области.

После службы в армии с 1982 года служил милиционером роты полка патрульно-постовой службы милиции ГУВД.

 С 1985 по 1989 год обучался в Высшем политическом училище им. 60-летия ВЛКСМ МВД СССР. Дальнейшие должности: опер-уполномоченный отдела уголовного розыска УВД Кунцевского района Москвы, начальник 8-го отделения милиции Москвы, старший оперуполномоченный отдела Управления уголовного розыска ГУВД Москвы, заместитель начальника отдела РУОП по Москве при ГУОП МВД России, начальник регионального отдела РУОП по Москве при Главном управлении по борьбе с организованной преступностью МВД России, начальник Регионального оперативно-разыскного бюро Центрального регионального управления по борьбе с организованной преступностью при ГУБОП МВД России.

С 2001 года В.А. Колокольцев - начальник отдела Оперативно-разыскного бюро Главного управления МВД России по Центральному федеральному округу. С 2003 до 2007 года - заместитель начальника оперативно-разыскного бюро Главного управления МВД России по ЦФО.

Женат. Заслуженный сотрудник органов внутренних дел Российской Федерации. Ученое звание - доктор юридических наук.

Справка "РГ"

Численность московской милиции - 100 тысяч человек.

Ежедневно инженерно-саперные подразделения ГУВД Москвы выезжают на разминирование примерно два раза в сутки - 650 выездов в год.

Источник: Российская газета

В ночь на понедельник на юго-западе Москвы взорвался автомобиль Nissan.

Инцидент произошел около 2.00 рядом с домом №32 по Новоясеневскому проспекту.

Как сообщает сайт Life.ru, взрывной волной у джипа оторвало капот и двери.

В момент происшествия людей в машине не было, никто не пострадал. Причины и характер взрыва выяснит оперативно-следственная группа, которая работает на месте ЧП.

Источник: Газета.ру

У московских чиновников появилась новая идея: использовать неработающие стройплощадки под перехватывающие паркинги. Первой площадкой для подобных нововведений станут замороженные стройки в районе Митино.

Однако, по мнению транспортных экспертов, данная инициатива не более чем самообман. Уже имеющиеся перехватывающие парковки, по их словам, не используются водителями. Причины просты – неудобное расположение, удаленность от общественного транспорта оставленных машин и платность отпугивают водителей, заставляя их ехать в центр города. Автомобильные правозащитники призывают власти стимулировать водителей, оставлять транспорт, сделав такие парковки бесплатными.

Забитость центра Москвы автомобилями уже давно является если не катастрофой, то проблемой как минимум. Борются с ней власти города долго и пока безуспешно. Ни кольца и развязки, ни малолитражные машины, ни запрет на въезд грузовиков не спасли город от многокилометровых пробок. Однако выходом, возможно, станет строительство перехватывающих парковок. По словам первого заместителя мэра столицы Владимира Ресина, для их постройки могут быть использованы замороженные стройплощадки, говорится в сообщении Интерфакса. Первыми эту идею смогут оценить водители, приезжающие в город с северо-запада. «Проблему с метро в Митино мы уже решили. Метро сюда пришло, и в декабре здесь откроются две новые станции. В связи с этим встанет остро вопрос перехватывающих стоянок для автотранспорта, – сказал первый заместитель мэра. – Для этого мы можем использовать строительные площадки».

В свою очередь, эксперты со скептицизмом относятся к данной инициативе столичных чиновников. По мнению президента Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктора Травина, перехватывающие парковки себя не оправдали и плодить их в столице смысла практически нет. «Смешно делать перехватывающие парковки не на подъездах к Москве, а ближе к центру. Кроме того, можно отметить и такой факт, что даже на окраинах они будут нужны только для перехвата иногородних автомашин. Ведь москвичи либо вообще не садятся за руль, либо ездят, не вылезая из-за него, – говорит специалист. – Практика показала, что перехватывающие парковки в столице недейственны по двум причинам. Во-первых, они расположены в очень неудобных местах, если ты доехал до нее, то до центра уже рукой подать. Вторая проблема – это платность этих парковок. Здесь, по моему мнению, нужно стимулировать людей. Такое возможно, если подобные парковки будут бесплатными либо если их организаторы будут давать водителям талончик на метрополитен или на троллейбус в оба конца. А то приходится платить и за стоянку, и за общественный транспорт». По его словам, данную инициативу можно назвать показательной заботой о москвичах. «Нужно показывать бурную деятельность, особенно в кризис, чтобы не вызвать недовольство москвичей, – говорит эксперт. – Видимо, по их мнению, идея перехватывающих парковок, которая не работала и в лучшие времена, способна решить проблемы горожан. Хотя, может быть, некоторые москвичи будут ее использовать как платную стоянку».

Его мнение поддерживает и другой эксперт – научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. «Смысл перехватывающей парковки – это возможность удобной пассажирской логистики по технологии, которая называется в международной практике park and ride. Но это не просто заасфальтированная площадка, а место, которое имеет удобный выход к транспортной системе. Например, в Северной Америке есть даже эскалаторы, которые спускают тебя в метро. Во многих цивилизованных городах мира стоимость парковки входит в стоимость билета на метро или ЖД. Это просто хорошо продуманная система бизнес-логистики – говорит он. – Смысл данной затеи – это удобный пеший подход к пассажирскому терминалу скоростной транспортной системы, иначе это не перехватывающая парковка». Кроме того, Михаил Блинкин отметил, что около всех конечных станций метро стоят торгово-развлекательные комплексы, а не данные объекты. «Представить себе, что в любом районе недостроя возможно расположить перехватывающую парковку, это чистый самообман, – считает эксперт. – Резюмируя сказанное, можно с уверенностью говорить – там, где они нужны, нет места для строительства, а строительство в центре города либо, наоборот, «в чистом поле» неоправданно».

Источник: Независимая газета